Осень сезонные заботы и проблемы

Осень сезонные заботы и проблемы — Случается, что, основательно поездив летом и добавив к показаниям счет­чика еще несколько тысяч км, вы вдруг обнаружите, что двигатель время от времени начинает попыхивать синеватым дымком, особенно, если после тормо­жения у светофора резко прибавить “газ”. Проверив уровень масла, ахнете: на минимуме! И вот уже нет покоя от новой заботы — масло приходится доливать’ буквально через каждые 500-600 км. Оно проникает в камеры сгорания, а за­тем покидает выпускную систему в виде сизого дымка. Кстати, не путайте этот дым с черным дымом, причина которого, как правило, слишком богатая смесь в карбюраторе из-за негерметичности запорной иглы поплавковой камеры, не­правильно установленных жиклеров или забитого пылью воздухоочистителя. В этом случае проверка выпускных газов на содержание СО бессмысленна — лю­бой прибор зашкалит.

Голубой же дымок, указывающий на масло в камере сгорания, на СО прак­тически не влияет.

Осень сезонные заботы и проблемы — Разумеется, сказанное не исключает того, что у автомобилей некоторых “умельцев” и черного, и синего дыма на выхлопе сколько угодно. Так в чем же причина увеличенного расхода масла? Оговоримся сразу: если пробег вашего ВАЗа или “Москвича” давно перевалил за сто тысяч километров, скорее всего правомерен один совет — отправить двигатель в капремонт. Хотя бывают и счастливые исключения, когда мотор прилично работает даже после двухсот тысяч. Опыт показывает, что при таких пробегах износ кривошипно-шатунного механизма, поршней, колец, цилиндров, втулок клапанов, системы газораспре­деления таков, что частичными мероприятиями, вроде замены поршневых ко­лец, не отделаешься.

Осень сезонные заботы и проблемы — При умеренном пробеге повышенный расход масла обычно вызывается на­рушением работы уплотнений на стержнях клапанов — болезнь, особенно ха­рактерная для “Жигулей”. По существу, это обыкновенные сальники классичес­кой конструкции с металлическим корпусом и резиновой манжетой, стягиваемой кольцевой пружинкой. Беда лишь в том, что эти уплотнения и по сей день не мо­гут похвалиться долговечностью. В зависимости от характеристик собственно­го материала, свойств применяемого масла, регулировки и режимов работы двигателя они утрачивают эластичность, а потом даже растрескиваются. И тут уж масло практически беспрепятственно может проникать в зазор направляю­щей втулки клапана.

При хорошо притертых клапанах масло проникает в камеру сгорания пре­имущественно во время впуска, по зазорам между направляющей втулкой и стержнем впускного клапана. И это при исправных цилиндрах, поршнях и коль­цах.

Следующие такты (сжатие и рабочий ход) с точки зрения расходования мас­ла ничего не добавляют. Оба клапана закрыты, порция проникшего в камеру масла сгорает. Далее, при выпуске тоже нет причин для подсасывания масла, но, так как выпускной клапан открыт, при износе пары стержень-втулка в зазоры могут прорываться горячие газы, особенно, когда защитный колпачок пло­хо выполняет свою функцию.

Если клапаны нуждаются в притирке или, что нисколько не лучше, непра­вильно отрегулированы (зажаты) — они негерметичны. Тогда при впуске масло проникает в камеру сгорания (по стержню выпускного клапана, который быстро обрастает слоем нагара) и ухудшает работу двигателя: расход масла увеличи­вается, мощность резко падает, появляются перебои на низких оборотах. Опа­сайтесь “мастеров”, которые в погоне за бесшумностью работы мотора чаще всего зажимают клапаны.

Под крышкой головки блока цилиндров исправного двигателя детали обыч­но чистые, светлые. Полосы копоти на корпусе распредвала должны настора­живать. Чаще всего они возникают как следствие нарушения работы уплотне­ний, прежде всего тех самых маслоотражательных колпачков, а также износа пары “втулка-стержень”. При дальнейшей эксплуатации двигателя в таком со­стоянии детали механизма газораспределения словно покрываются ваксой.

Заменяя колпачки, стоит потратить несколько минут на очистку деталей от черного налета, чтобы в дальнейшем получить возможность оценить эффек­тивность выполненной работы. Налет хорошо удалять с помощью ацетона, рас­творителей “645”, “647”, “649”, “650”.

Обратите внимание и на свечи. Жирный нагар на электродах, масло на резь­бе говорят все о том же.

Итак, непригодные колпачки надо заменить теперь же, не дожидаясь мо­розов.

Осень сезонные заботы и проблемы — Что будет, если в мотор не заглядывать до зимы? Напомним, что летом, осо­бенно при высоких скоростях движения, свечи работают на верхней границе до­пустимых температур, а то и выше, вплоть до возникновения калильного зажи­гания. Это обеспечивает их самоочистку от нагара, и даже при попадании мас­ла на электроды оно легко сжигается. Вот отчего и не заметно первых призна­ков неисправностей. Иная картина осенью и зимой, когда приходится надолго забыть о высоких скоростях. Тепловая нагрузка на свечу невелика и она, рабо­тая “с прохладцей”, быстро покрывается слоем нагара. Затем усиливается утеч­ка тока в обход искрового промежутка, возникают перебои, и свечу приходится менять на другую, чистую. Вскоре эту процедуру надо будет повторить — вот вам еще одна неприятность, как будто других мало.

Осень сезонные заботы и проблемы — Есть фанатики, “влюбленные” в карбюратор, знающие его как свои пять пальцев, готовые в любой миг разобрать и собрать, и ничего худого в этом, ко­нечно, нет. Для большинства же автолюбителей карбюратор — настолько таин­ственная, уважаемая штука, что это приводит к абсурду. Опасаясь “вмешивать­ся”, эти люди мирятся с любыми его дефектами, лишь бы, мол, двигатель хоть как-то работал. Стоит ли в таком случае удивляться, что у кого-то расход бен­зина оказывается вдвое выше нормы, а токсичность отработавших газов пре­вышает все мыслимые пределы.

Между тем доказано, что даже такое сложное устройство, как карбюратор, любой человек, имея на то желание и время, может изучить и даже освоить. И, чтобы приход холодов не ознаменовался неожиданными неприятностями (ухуд­шением пуска, перебоями в работе, потерями мощности и другими казусами) — поторопитесь все-таки с этим делом!

Если вы решились разобрать карбюратор, который до этого год-другой ра­ботал без отдыха и обслуживания, то найдете в нем много такого, что, мягко го­воря, не способствует нормальной работе. И главное здесь — грязь, скаплива­ющаяся в поплавковой камере и возле фильтра в штуцере подвода бензина, а также в многочисленных каналах, возле жиклеров и в них самих. Кроме грязи, принесенной в карбюратор бензином и воздухом, здесь есть следы копоти от картерных газов, проникших через систему вентиляции. Одновременно на стен­ках можно обнаружить отложения, похожие на прочный коричневый лак, — это продукт, в бензине не растворимый.

Все это нужно удалить. Растворителем или ацетоном основательно промой­те все каналы, жиклеры, распылители, дроссели и заслонки. Это удобно делать, например, посредством кисточки, медицинского шприца или простой спринцов­ки. Имеющиеся эластичные диафрагмы (например, в ускорительном насосе, пу­сковом устройстве, ЭПХХ и приводе вторичной камеры) лучше при мойке снять, чтобы не повредить их растворителем. Отложения на деталях смоются, и ваш карбюратор после сборки будет выглядеть так, словно он только что сошел с заводской линии. Это очень важно, ибо “несущественные”, на первый взгляд, отложения лака в жиклерах или отверстиях распылителей порой более чем су­щественны — они могут нарушить работу любой из систем карбюратора. Вымы­тые детали не вытирайте во избежание засорения жиклеров и каналов волок­нами ветоши.

При сборке постарайтесь не путать детали! Часто по неопытности меняют местами жиклеры первичной и вторичной камер, устанавливают не на свое ме­сто рычажки привода дросселей, и тогда вдруг возникают такие “чудеса”, объ­яснить которые можно лишь происками инопланетян.

Осень сезонные заботы и проблемы — Первые заморозки заставят вспомнить забытые весной неисправности ото- пителя. Тут особого сочувствия заслуживают владельцы “Запорожцев”. Многие из них сравнивают отопитель своего автомобиля с космической ракетой — так же сложны его неисправности, так же разнообразны.

Осень сезонные заботы и проблемы — Разумеется, отопление кузова автомобиля с жидкостным охлаждением дви­гателя надежнее и проще. Страдает же эта система, как правило, обычными “старческими болезнями”: течью жидкости где-нибудь на стыках трубопрово­дов, через неисправные прокладки, прохудившуюся диафрагму крана отопите- ля. Реже случаются течи в самом радиаторе. К неисправностям такого отопи- теля, понятно, надо отнести и возможные отказы электродвигателя вентилято­ра. Что касается крана, починка его по силам каждому, кто способен отличить отвертку от зубила. А добавить к этой информации можно следующее: кое-кто из “бывалых”, убедившись в ненадежности “жигулевского” крана, прекрасно ез­дит вообще без него. Была бы, словом, печка, а кран ни к чему,

Не случайно же умудренные горьким опытом автолюбители придумали прави­ло: меньше пользуйся краном — дольше сохранится. Вероятно, в этой теории есть рациональное зерно. Осенью кран открывают и потом всю зиму не трогают. При­ток тепла в салон регулируют только при помощи воздушной заслонки. А весной кран закрывают. Попробуйте, вряд ли это создаст вам особые неудобства. А если так, закономерно сделать следующий шаг: нужен ли вообще кран? И вот кран уб­ран, а вместо него на резиновый шланг установлен простейший зажим из двух пластин с винтами. Осенью их отворачивают — по трубопроводу открывается путь жидкости. Весной — наоборот. Попробуйте и увидите, что вполне можно жить.

Осень сезонные заботы и проблемы — Электродвигатель вентилятора отопителя. С ним редко что-либо случает­ся, за исключением того, что однажды, особенно сразу после включения, он мо­жет испугать визгом, скрежетом — значит, подшипники требуют смазки и луч­ше всего для этого — моторное масло.

Осень сезонные заботы и проблемы — Все короче и слякотнее дни, чаще приходится прибегать к помощи фар — осень вообще едва ли не самое “слепое” для водителей время, когда, что греха таить, часто кажется, что двигаешься наощупь. Серьезную ошибку делает тот, кто ездит на подфарниках — фактически вслепую. Ведь наш пешеход не скло­нен соблюдать какие-либо правила хождения по дорогам и имеет привычку возникать перед капотом прямо из ничего.

Из собственного горького опыта знаем, что больше всего дорогих металло­кордных шин было загублено именно в ночных поездках из-за невидимых ям на дорогах. Одновременно выяснилось, что ничуть не лучше выдерживают такие испытания и детали подвески.

Надеемся, фары вашего автомобиля правильно отрегулированы и вы, вспомнив требования правил, включили ближний свет. Тут же окажется, что навстречу едет любитель романтической езды на подфарниках. Яростно мигая дальним светом, он заставляет вас тоже перейти на подфарники. Спору нет, у современной мощной фары свет достаточно яркий, но, если она отрегулирова­на правильно, прямые лучи в глаза встречному почти не попадают, и говорить всерьез об ослеплении как раз не следует. Беда в другом — многие ездят и не подозревая, что их фары не отрегулированы — вот на что стоит обратить вни­мание.

Осень сезонные заботы и проблемы — В ночных поездках важно следить за чистотой стекол, особенно ветровых и боковых. Хуже, если стекло помутнело не из-за грязи, а в результате длитель­ной эксплуатации. Но, если применить алмазную пасту, свойства такого стекла, отпескоструенного тысячами километров дорог, можно существенно улучшить. Мелкие царапины удается почти полностью вывести, а именно они и создают львиную долю непрозрачности. Если нет алмазной пасты, можно использовать и пасту ГОИ.

Осень сезонные заботы и проблемы — Не последнюю роль здесь играют стеклоочистители, в первую очередь щет­ки. Экономить на них просто грешно. Когда щетки разболтаны настолько, что в движении ложатся набок, выбросьте их без сожаления. Если же сам резиновый скребок плохо прилегает к стеклу, его можно в известных пределах регулиро­вать, но необходимы внимательность и терпение. Щетка должна прилегать к стеклу довольно плотно, что обеспечивается пружиной поводка. По мере износа это усилие существенно снижается.

Если заднее стекло имеет обогрев, следите за исправностью и этой сис­темы,

Осень сезонные заботы и проблемы — И, наконец, о шинах. Осенью к ним одно главное требование — хорошее со­стояние протектора. Лысая шина особенно страшна на мокром асфальте, когда не выдавливается вода в пятне контакта с дорогой. Во многих случаях это не лучше, чем езда по льду, а до него — вот уж рукой подать.

Если этой осенью Вам понадобится помощь эвакуатора, то звоните нам  8(906)275-31-71  — 24ч