Лето сезонные заботы и проблемы

Лето сезонные заботы и проблемы — О чем, как правило, забывают летом? Опыт показывает: об аккумуляторной батарее. Вот типичная летняя ситуация во всем ее коварстве. Двигатель уже не новый, помаленьку “ест” масло; свечи, естественно, грязные, а тут еще и карбю­ратор не чищен давненько, да и зажигание не регулировалось полгода… И всё равно запускается прекрасно! И тянет, вроде, неплохо… Ну кто тут станет ду­мать о батарее? Вот и доходит она, как говорят, “до ручки”. Особенно, если ба­тарея старого типа с черным непрозрачным корпусом. Известно много случаен, когда владелец машины спохватывается лишь тогда, когда уровень электролита снизился едва ли не наполовину. И тут наивно полагать, что, долив дистиллированную воду, можно вернуть батарее былую емкость.

Легче жить тому, у кого более современная батарея, сквозь стенки которой виден электролит. Но опять-таки при условии, что водитель настолько любит свое “авто”, что иногда открывает капот.

Лето сезонные заботы и проблемы — Итак, пришли к выводу: лето позволяет ездить на неисправной машине, с полуразрушенной батареей. И не каждый водитель отдает себе отчет, какие опасности его подстерегают. Лишь позднее, осенью, все встанет на свои места и все дефекты вылезут наружу. С течением времени в обычных (обслуживае­мых!) батареях уровень электролита падает вследствие испарения воды, кото­рое заметно усиливается уже при небольшом превышении регулируемого на­пряжения генератора, например всего в 3-3,5 В, что запросто бывает при рабо­те генератора в паре с электромеханическим регулятором (особенно, если его самого неумело регулировали).

Лето сезонные заботы и проблемы — Кроме того, надо иметь в виду, что под капотом машины батарее, мягко го­воря, жарко, причем не только при работающем двигателе, но и просто при сто­янке под лучами солнца. Случается, кому-то в зените лета вдруг выпадает сча­стье отправиться в отпуск, оставив машину отдыхать на стоянке, а еще хуже — в металлическом гараже, который солнечным днем сам накаляется, как насто­ящий утюг. Батарея, оставленная в таких условиях недели на три-четыре, мож­но сказать, терпит бедствие. Что происходит? Она бездействует: нормальных процессов заряда-разряда нет, в то же время горячий электролит — идеальное условие для протекания ненужных реакций, а отсюда и ускоренный саморазряд.

Итак, в отличие от остальных составляющих вашей машины, для которых бездействие чаще всего на пользу, аккумулятор подобен живому организму. Здесь отсутствие работы, движения — смерти подобно. Замечено: часто бата­рея служит долго, не требуя особых хлопот как раз тому, кто ездит постоянно, без больших перерывов, а не тому, кто пытается ее беречь. И это не парадокс.

Как же быть?

Лето сезонные заботы и проблемы — Цель ясна. Оставлять на хранение заряженную батарею на жаре нельзя — нужно обеспечить ей хотя бы легкую прохладу, для чего хорош погреб, подвал. Даже просто в городской квартире ей будет легче, чем на сто­янке. Знатоки говорят, что, отъезжая летом куда-нибудь в командировку, мож­но батарею оставить другу-автолюбителю, чтобы он через неделю-другую ме­нял местами свою и вашу: видно, и так можно выйти из положения.

Летний пробег машины нарастает быстро, из-за этого каждому хоть раз да приходилось просрочить замену масла и фильтра в двигателе. Было такое? Больше так не делайте. И вопрос тут не только в сроках. Представьте: владе­лец еще не старой машины обнаружил новое для себя явление — течь масла через сальники, из отверстия масляного щупа, повышенное выбрасывание его в корпус воздухоочистителя, через прокладки. Он, естественно, озадачился, предчувствуя скорый капремонт. Скажите ему в этот момент, что наиболее ве­роятным виновником неприятных явлений скорее всего будет проволочный пламегаситель, установленный на шланге между картером и воздухоочистите­лем, вряд ли поверит. Деталь-то, вроде, пустяковая. Ну, подумаешь, чуть- чуть покрылась нагаром!

Здесь, кажется, не грех на минуту отвлечься от темы лета. Дело в том, что часто случается видеть автолюбителей-рационализаторов, отказывающихся от принудительной вентиляции картера (за счет отсоса картерных газов в карбю­ратор) и заменяющих эту систему просто куском шланга, выведенным куда-то под машину. Конечно, при этом полностью исключается какое-либо влияние картерных газов на работу воздухофильтра или карбюратора, но… давление в картере становится несколько выше атмосферного, и этого “несколько” уже до­статочно, чтобы масло текло наружу через любые неплотности — сальники, прокладки и т.п. Не говоря уже об экологическом вреде этой “рационализации”, ибо картерные газы очень токсичны.

Воздушный фильтр, уже нами упомянутый, летом чаще требует внимания. Это понятно, так как зимой в воздухе пыли почти нет. Правда, в городе фильтр может покрыться солевой коркой. В отношении защиты двигателя от износа — это важнейший элемент, ведь в воздухе содержатся самые разные частицы, так или иначе способствующие абразивному износу деталей. Но фокус, как гово­рится, тут в том, что сам воздух — разный по содержанию твердых примесей. В Москве он не такой, как в Новороссийске, но и не такой, как в пустыне Караку­мы. Поэтому вызывает недоумение жесткий норматив: “Воздушный фильтр за­менять через столькото километров пробега”. Лучше эксплуатировать фильтр по состоянию — даже основательно забитый пылью, он прекрасно ее задержи­вает. Более того, настолько хорошо начинает ее задерживать, что в конце кон­цов даже препятствует прохождению воздуха. Карбюратор, чутко на это реаги­руя, все больше обогащает смесь до тех пор, пока владелец машины не заметит, что уже и мощность упала, и расход топлива увеличился.

Так вот, дело заключается в том, чтобы пользоваться фильтром достаточно долго, но не доводить до вышеописанных крайностей. Во всяком случае, пока вы не замечаете существенного роста расхода бензина, фильтр менять не сто­ит — это были бы выброшенные деньги.

Иногда можно услышать такой совет: достаточно, мол, заменить предочиститель, и фильтр станет совсем как новый. Не верьте этому. Предочиститель (полоса из нетканого синтетического материала) задерживает только очень крупные частицы и на пропускную способность фильтра почти не влияет.

Теплые летние дни не способствуют охлаждению двигателя, и при тех или иных неисправностях он может перегреваться. Мы не будем здесь останавли­ваться на неисправностях систем зажигания, питания или газораспределения, которые могут влиять на температурный режим, — считаем, что они обязаны быть исправны независимо от сезона. Что касается системы охлаждения, то здесь все достаточно просто. Двигатель может перегреваться, если в системе с жидкостным теплоносителем последний плохо отдает тепло радиатору и проходящему через него воздуху.

Тут могут быть разные неисправности. Избыток пыли, грязи, высохших насе­комых, тополиного пуха в ячейках наружной поверхности радиатора намного ухудшает его обдув потоком воздуха. Положение усугубляется, если неисправен вентилятор. Особенно это касается машин с электрическим вентилятором, где случаются неисправности и его самого, и цепи его включения.

Охлаждение станет еще хуже, если в радиаторе, вообще внутри системы окажется много отложений разного рода грязи, в том числе и накипи. Это — распространенное явление, если в систему охлаждения заливают воду.

Далее. Если вода или антифриз не проходят в радиатор — они не охлажда­ются, а при некоторых неисправностях термостата это и происходит. Порой зна­чительная часть жидкости циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Кста­ти, именно по этой причине, не доверяясь термостату, многие шоферы в усло­виях среднеазиатской жары вообще его снимают.

Жидкость может слабо поступать в радиатор из-за неисправности насоса (например, заросла грязью крыльчатка) или его привода, — проскальзывает плохо натянутый, изношенный или замасленный ремень.

В двигателях с воздушным охлаждением главная причина перегрева — грязь на ребрах цилиндров, на картере или поддоне, где масло отдает значительную часть тепла наружному воздуху. Вместе с тем замечено, что и двигателю с во­дяной рубашкой внешняя чистота не безразлична: чистый и сухой, он охлажда­ется лучше.

В случае, если обнаружите перегрев, например, в уличной пробке, тогда, да­же несмотря на жару, включайтека печку и ее вентилятор! Конечно, в машине станет довольно жарко, но радиатор печки позволяет заметно охладить двига­тель.

Когда на улице тепло, можно уделить больше внимания ходовой части машины.

Лето сезонные заботы и проблемы — Во-первых, нужно устранить люфты в узлах подвески, в рулевом управ­лении, заменить изношенные детали. Во-вторых, позаботиться о тормозах, то есть ликвидировать течи жидкости через манжеты, прокачать систему для уда­ления воздуха, заменить изношенные колодки, отремонтировать или заменить трос ручного тормоза. В-третьих, надо заехать на эстакаду и внимательно ос­мотреть детали подвески и силовые элементы конструкции. Здесь главная опасность — усталостные трещины, которые чаще всего появляются зимой и весной, когда и дороги в самом безобразном состоянии, и подвеска с шинами (на холоде) работает не так мягко, как летом. Прежде всего изучите самые нагру­женные места. Балки, например, часто дают трещины вблизи силовых болтов, рычаги подвески — также возле болтов, в зоне шаровых опор или около сайлент-блоков. Трещины можно обнаружить около узлов крепления амортизато­ров и в других нагруженных местах.

А если обнаружили?

Лето сезонные заботы и проблемы — Тут не избежать ремонта. При этом заметим: многое за­висит от квалификации того, кто ремонтирует. Если применяется сварка, то она должна быть высококачественной и компетентной. Например, простая заварка трещин — это пустая трата времени, ибо нужны накладки, снимающие нагрузку. Рычаги же лучше заменять новыми, не рискуя понапрасну. Почему мы обращаем на это особое внимание? Лето, что уж тут греха таить, пора не только интенсив­ной эксплуатации машины, но и, попросту говоря, быстрой езды. И значит, маши­на должна быть достаточно надежной. Не приходится завидовать тому, кто на скорости хотя бы (опустим цифру) терял одно из колес. И хорошо, если заднее…

Требования к тормозам

Лето сезонные заботы и проблемы — Требования к тормозам летом даже жестче, чем зимой. Кажущаяся стран­ность этого рассуждения объясняется просто: зимой, на льду, даже неважные тормоза излишне эффективны — машина легко идет юзом. Тут важней “тормо­за” в голове у водителя. А вот летом, на твердой и сухой дороге, особенно при возвращении с дачи воскресным вечером, потребность в “мертвых” тормозах вы ощущаете каждую минуту.

Шины. Что сказать о них?

Лето сезонные заботы и проблемы — Зимой, как ни странно, мы ездим на чем угодно, только бы не на “лысых” покрышках. Опять-таки выясняется, что на скользкой дороге важней умение держать машину, управлять ею: даже прекрасные шипо­ванные шины зачастую не спасают того, кто не чувствует дорогу. А по хорошей, сухой дороге ездить как будто проще. Но и тут свои нюансы.

Например, желательно (в смысле безопасности) на всех колесах использо­вать шины одной и той же модели. Иногда используются так называемые на­варные шины. И приходится напомнить, что с такими шинами не стоит испыты­вать судьбу на скоростях выше ста. Лучше вооружитесь скромностью и терпе­нием. Наварные шины на передних колесах вообще опасны: во-первых, это до­вольно часто попросту старые шины, с ветхим кордом, способные разорваться; во-вторых, иногда недоброкачественная “наварка” отрывается от старого кар­каса, стоит лишь развить скорость побольше.

Но и тот, у кого на автомобиле установлены самые лучшие шины, однажды рискует забыть проверить в них давление, а его снижение всего на 0,3-0,5 кгс/см² резко увеличивает износ шин, повышает расход топлива, а иной раз и ухудшает устойчивость машины, делая езду опасной — прежде всего тогда, ког­да давление в задних шинах меньше, чем в передних.

Короче говоря, давление в шинах надо проверять ежедневно. Оно обычно падает вследствие простых причин — недостаточной герметичности вентиля или установленных заплат, из-за проколов, а также вследствие (нередко) низ­кого качества материала камер, имеющего повышенную пористость.

Кстати, не следует забывать о таком требовании инструкции: давление про­веряется только в холодной шине. На ходу она нагревается и давление в ней увеличивается — в этом случае корректировать его не нужно. Кстати, шина на стороне, обращенной к солнцу, летом тоже сильно нагревается, что вполне мо­жет сказаться и на давлении.

В заключение несколько строк для тех, кто готов ехать на автомобиле в от­пуск.

Лето сезонные заботы и проблемы — Не перегружайте машину! Желание увезти всех родственников с их имущест­вом по-человечески понятно (особенно если вы первый год за рулем), и тут помо­жет разве что прицеп от грузовика. Присмотритесь критически: на трассах отпуск­ных автопробегов полно автомобилей, скребущих дном асфальт, последний же не отличается гладкостью, а отсюда и массовые поломки. Психология некоторых от­пускников удивительна. Ради того, чтобы привезти с юга еще двадцать-тридцать килограммов фруктов, ломают машину! Сколько же стоит такой килограмм?

Часто можно видеть “Жигули” с безобразно обвисшим задом — вот он, ре­зультат перегрузки багажника. Мало ли на трассе трамплинов, созданных разгильдяями-дорожниками в содружестве с суровой природой. Сколько угодно, и все не объедешь стороной. Вот многие и прыгают, когда в багажнике годовой запас бензина или иной тяжкий груз. Остальное ясно.

Задумайтесь и посчитайте, во что обходится такая езда.

Если этим летом Вам понадобится помощь эвакуатора, то звоните нам  8(906)275-31-71  — 24ч