Весна сезонные заботы и проблемы

Весна сезонные заботы и проблемы — Весна для автолюбителя — пора, богатая на возникновение различных проблем.

Армию автолюбителей, довольно легко разделить на две неравные по численности категории. Первая (большая) — те, кто ездит круглый год и, хотя это порой сопряжено с известными потерями, взамен получает нечто бесценное, а именно — опыт.

Ко второй категории отнесем тех, кого обычно называют нежным прозвищем “подснежники”. Впрочем, отбросив шутки в сторону, заметим, что и среди этих людей встречаются достаточно опытные — мало ли по каким причинам человек отказывает себе в удовольствии ездить зимой. Например, здесь и машина быстрее стареет, да и расходы выше.

Начнем, естественно, с тех, кто зимой не ездит. Если говорить о наименее опытных из них, то сейчас самое время напомнить, что нужно, чтобы “выжить” в экстремальных условиях ранней весны.

Первое развлечение после “зимней спячки” — возня с аккумуляторной батареей. Интересный феномен: сколько бы ни говорилось о том, что хранить заряженную батарею в тепле вредно, не убавилось энтузиастов, упорно таскающих ее домой. Этот разговор, конечно, более уместен поздней осенью, когда многие ставят автомобили “на прикол”. Но раз мы уж коснулись его, то не будем откладывать на конец года.

Здесь явно путают две различные цели — необходимость пуска двигателя (особенно холодного на морозе) и необходимость хранения бездействующей батареи. Школьник, еще не забывший основы науки, скажет, что тепло ускоряет ход реакций в аккумуляторе, поэтому для пуска холодного мотора лучше подойдет батарея, принесенная из теплого помещения, ибо она способна отдать больший ток. В то же время в тепле ускоряется и саморазряд батареи, коррозия пластин. Значит, длительное хранение заряженной батареи предпочтительней на морозе, а не в уютной квартире. Кстати, исправная, полностью заряженная батарея с электролитом плотностью 1,28 г/см³ безболезненно переживает даже 60-градусный мороз. Другое дело, полузаряженная, а тем более разряженная до плотности, например, в 1,15 г/см³ — тут уж она может замерзнуть и при мо­розе минус 12-15°С.

Если владелец содержит заряженную батарею в тепле, сохранить ее рабо­тоспособность можно лишь ценой определенных хлопот, причем не самых при­ятных. Они описаны в многочисленных инструкциях — все эти проверки плотно­сти, зарядки и т.д. В сущности — это способы хоть как-то избавить батарею от губительного для нее бездействия.

Перед началом сезона батарею, даже хранившуюся в благотворной прохла­де, надо подзарядить. При установке на машину нужно тщательно очистить вы­воды и зажимы от сульфатных наслоений, промыв раствором питьевой соды. Затем из фетра или войлока толщиной 2-4 мм вырезают шайбы с внутренним диаметром по размеру штырей батареи и шириной кольца 5 мм. Шайбы нужно надеть на выводные штыри и смочить моторным маслом. Штыри и внутреннюю поверхность наконечников клемм зачистить мелкой шкуркой, надеть наконеч­ники на штыри, плотно затянуть и сверху покрыть смазкой.

ВЕСНА СЕЗОННЫЕ ЗАБОТЫ И ПРОБЛЕМЫ

Весна сезонные заботы и проблемы — Во время “зимней спячки” могут накапливаться и другие неисправности эле­ктрооборудования, но при всем их кажущемся разнообразии источник один — окисление соединений клемм, контактов. Например, при повороте ключа в по­ложение “стартер” контрольные лампочки не меняют яркости, щелчков тягово­го реле не слышно. Причина чаще всего в том, что ток на реле через контакты замка не проходит или он недостаточен для срабатывания реле. В этом случае замок, даже “неразборный”, надо разобрать и починить. Так, у “Жигулей” можно высверлить головки соединительных заклепок, заменив подходящими винтами с резьбой М1,6 и гайками — замок станет вполне ремонтопригодным. Получив доступ к подгоревшим контактам, нужно зачистить их самой мелкой шкуркой и отполировать.

Возможны неисправности собственно стартера. Например, окисление, обгорание силовых контактов, замыкаемых тяговым реле, ослабление крепления проводов, винтовых зажимов. Тут уж не обойтись без снятия стартера, иначе его электрику в порядок не приведешь. Заодно можно будет проверить состояние коллектора, удалить пыль и грязь, подтянуть крепления, осмотреть щетки, а при необходимости — заменить их и смазать подшипники.

Поскольку наш разговор о весне, конечно, все знают и о главной ее неприятности — талой воде на дорогах. Зловредная Н₂0, проникая всюду, повреждает не только электрооборудование, а вообще все, что составляет понятие “автомобиль”. Неожиданные отказы, короткие замыкания, сбои в работе зажигания, генератора, стартера — обычные результаты действия влаги. “Странности”, провалы в работе карбюратора тоже нередко вызываются водой. А отказы тормозов? Сколько угодно. Сегодня вы ездили по лужам, завтра мороз — и уже не работает замерзший трос ручника. Ржавеют тормозные цилиндры, в них заедают поршни, повреждаются манжеты и т.д. и т.п.

Те, кто ездят всю зиму, с наступлением весны обычно с большим рвением следят за состоянием машины, уделяя особое внимание чистоте контактов, клемм, зажимов, изоляторов свечей, ведя упорную войну против пресловутой воды.

Весна сезонные заботы и проблемы — Весной учащаются отказы осветительных приборов, сигнализации. Перед выездом их надо почаще проверять. Кто из нас не видел, как странно порой ра­ботают световые приборы идущей впереди машины — одновременно со стоп- сигналами вполнакала загораются другие лампы, при включении указателей поворота начинают моргать все остальные лампочки и машина походит на но­вогоднюю елку. Новичков это обычно озадачивает. Между тем “ларчик откры­вается просто”: все это происходит тогда, когда в соответствующих цепях — не­порядок. Дело либо в отсутствии хорошего контакта минусового провода с “мас­сой”, либо в таком окислении соединений, когда между разными цепями полу­чаются токопроводящие мостики, чему очень способствует попавшая туда во­да, особенно подсоленная, с дороги. Поэтому езда по грязным весенним доро­гам предъявляет вдвойне жесткие требования к работе стеклоочистителей, омывателей фар и стекол. Характер дефектов здесь тот же, поэтому повто­ряться нет смысла.

Весна сезонные заботы и проблемы — Разобравшись с электрооборудованием, загляните под машину. Нет ли там следов течи масла, технических жидкостей? При необходимости придется до­лить масло в двигатель, в коробку передач, в редуктор заднего моста. Если окажется, что куда-то “убежала” охлаждающая жидкость, очень важно найти, куда именно. Если она уходит внутрь двигателя, в масло — значит повреждена прокладка между головкой и блоком цилиндров. Здесь не грех напомнить: ино­гда даже кратковременной поездки на смеси масла с водой или антифризом бывает достаточно, чтобы вывести мотор из строя. Если нет уверенности, что жидкость из системы охлаждения не ушла в картер, лучше проверить это на­прямую, отвернув сливную трубку.

Что касается тормозной системы, то жидкость из нее может “убегать” не ме­нее охотно. Поэтому обязательно надо проверить и тормоза. Небольшую поте­рю жидкости из бачка можно попросту восполнить. Если же окажется, что в бачке ничего нет, поездку придется отложить — тут уж явная неисправность, с которой пускаться в дорогу опасно.

Потеря жидкости из привода сцепления не столь опасна, но тоже достаточ­но неприятна. Долив ее в бачок, можете ехать, не откладывая надолго ремонт.

Весна сезонные заботы и проблемы — Мотор не всегда легко пускается после длительной стоянки, даже у техни­чески грамотного “хозяина” с самыми безукоризненными регулировками зажи­гания или карбюратора. А причина часто лежит, как говорят, на поверхности. Это — старый бензин, потерявший большую часть легких фракций. Запасливые люди, покупавшие когда-то бензин впрок, нередко бывают вынуждены потом использовать его только для промывки деталей.

Итак, мотор работает нормально. Что ж, пока он прогревается, не грех про­верить давление в шинах — наверняка придется их подкачать. Надо ли убеж­дать, что это вопрос достаточно важный.

Затем вас может ожидать еще один не очень приятный сюрприз — сцепле­ние не выключается. Естественно, тут не включится и передача. Причина? Она в том, что за время стоянки ведомый диск муфты склеился с нажимным диском и маховиком и муфта не размыкается. Оторвать ведомый диск от ведущей муф­ты можно, если при нажатой педали сцепления создать в трансмиссии доста­точно интенсивные рывки. Обычно в таких случаях включают первую передачу при неработающем, но предварительно прогретом двигателе и снова его пуска­ют — мощности стартера хватает, чтобы машина на первой передаче сразу по­шла. Далее, двигаясь с небольшой скоростью, при нажатой педали сцепления резко сбрасывают и прибавляют газ. Обычно бывает достаточно проехать так сотню метров, особенно по неровной дороге, чтобы диск оторвался.

В этой главе мы вовсе не ставили перед собой цель дать исчерпывающие со­веты на все случаи, какие могут встретиться в жизни. Тут рассмотрены лишь са­мые типичные, притом характерные для данного времени года сезонные неис­правности, подстерегающие любого автомобилиста.

Если этой весной Вам понадобится помощь эвакуатора, то звоните нам  8(906)275-31-71  — 24ч