Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — Поиск неисправности начинают с выяснения, в одном или в нескольких цилин­драх возникают перебои. Для этого поочередно снимают наконечники с каждой свечи, отключая цилиндры. Отключение исправного цилиндра вызывает заметное усиление перебоев, а неисправного — никаких изменений не дает. Если в этом случае окажется, что перебои вызваны неисправностью’только в одном цилинд­ре, то наиболее вероятная причина заключается в выходе из строя свечи зажига­ния, замена которой восстанавливает нормальную работу двигателя. Однако не исключены также повреждения высоковольтных проводов, окисление их нако­нечников, неисправность крышки распределителя, неплотное прилегание клапа­на к седлу (неправильная регулировка зазора, обгорание), подсос воздуха в ци­линдр вследствие повреждения прокладки между впускным трубопроводом и го­ловкой блока цилиндров. Последняя неисправность наиболее часто встречается у автомобилей семейства ГАЗ-24, поэтому у этих моделей необходимо при каждом обслуживании обязательно производить подтяжку гаек крепления впускного и выпускного трубопроводов к головке.

Неправильная установка момента зажигания

Если же перебои происходят во всех цилиндрах, то возможны такие неисправ­ности, как неправильная установка момента зажигания, повреждение или нару­шение контакта в цепи низкого напряжения, большой зазор между электродами свечей зажигания, малый зазор между контактами прерывателя или неисправно­сти контактов, неисправность ротора (бегунка) распределителя, неплотное при­легание клапанов к седлам, ненормальный уровень топлива в поплавковой каме­ре, неправильная регулировка системы холостого хода, засорение жиклеров или каналов системы холостого хода, разрушение подшипника подвижной пластины прерывателя, неисправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Поскольку большинство из названных неисправностей и способы их устране­ния были уже рассмотрены, а регулировочные параметры имеются в заводских инструкциях по эксплуатации, подробнее остановимся лишь на последних трех не­исправностях.

Засорение карбюратора

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — Засорение карбюратора, как правило, требует его разборки и чистки. Одна- кс можно попытаться сделать это и без разборки. При работающем двигателе нужно полностью вытянуть рукоятку управления воздушной заслонкой карбюра­тора (повысив тем самым частоту вращения двигателя до 2000-2500 мин^-1 и мед­ленно отворачивать пробку топливного жиклера холостого хода до момента, ко­гда обороты двигателя заметно упадут. После чего завернуть пробку жиклера, убрать рукоятку воздушной заслонки и проверить работу двигателя на холостом ходу. При необходимости операцию следует повторить. У автомобилей BA3-2103, -2106, -2108, -2109 и “Таврия” топливный жиклер холостого хода установлен в элэктромагнитном запорном клапане, поэтому отворачивать нужно только этот клапан.

Разруше­ние подшипника подвижной пластины

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — У автомобилей ВАЗ-2101, -2107 с распределителем зажигания, оборудован­ным вакуумным корректором, достаточно распространенный дефект — разруше­ние подшипника подвижной пластины прерывателя, что приводит к хаотиче­ским нарушениям зазора между контактами, а также момента зажигания и, как следствие, к перебоям в работе двигателя. Для определения дефекта нужно снять крышку распределителя и покачать пластину. При этом допускается лишь пово­рот пластины на небольшой угол вокруг вертикали, любое другое ее перемещение свидетельствует о разрушении подшипника. В этом случае восстановить нормаль­ную работу прерывателя можно путем жесткого закрепления подвижной пласти­ны (правда, при этом исключается из работы вакуум-корректор). Самый простой и доступный способ ремонта заключается в следующем. Нужно ослабить винт, расположенный справа от тяги вакуум-корректора, и развернуть находящуюся под ним черную металлическую пластинку влево примерно на 90° так, чтобы она легла на тягу, после чего затянуть винт. Выполнив эту операцию, нужно отсоеди­нить от распределителя резиновый шланг, связывающий его с карбюратором, за­глушить этот шланг или пережать его для того, чтобы исключить подсос воздуха в карбюратор.

На автомобилях ВАЗ-2104, -2109, ГАЗ-ЗЮ29, “Таврия” и “Москвич” большин­ство карбюраторов оборудовано системой ЭПХХ, которая отключает подачу топ­лива при торможении двигателем. Не вдаваясь в подробное описание этих систем, остановимся только на простейших способах восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу при их отказе. На автомобилях ВАЗ-2104, -2105, — 2107 и “Москвич” для этого нужно соединить напрямую впускной трубопровод с карбюратором, минуя электропневмоклапан. С этой целью с патрубка карбюрато­ра снимают резиновый шланг, соединяющий его с электропневмоклапаном. Затем снимают с электропневмоклапана шланг, соединяющий его с впускным трубопро­водом, и переставляют на освободившийся патрубок карбюратора.

На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, -21213 и “Таврия” достаточно удалить за­порную иглу из электромагнитного клапана. Для этого выворачивают электромаг­нитный клапан, вынимают из него топливный жиклер холостого хода, удаляют иг­лу, устанавливают жиклер на место и заворачивают клапан.

Засоре­ние жиклеров или каналов главной дозирующей системы карбюратора

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — Перебои, возникающие при работе двигателя на средних и высоких оборотах, могут быть вызваны, кроме названных выше причин, еще и такими, как: засоре­ние жиклеров или каналов главной дозирующей системы карбюратора, неис­правность бензонасоса, засорение сетчатого фильтра карбюратора или топ­ливопроводов, увеличенный зазор между контактами прерывателя, ослабле­ние пружин грузиков центробежного регулятора опережения зажигания, вы­ход из строя конденсатора, износ, повреждение или зависание контактного уголька в крышке распределителя, трещины, загрязнение или прогары в ней.

Практически все эти дефекты были рассмотрены, когда речь шла о затруд­ненном пуске двигателя.

Неисправ­ности ускорительного насоса

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — Вялый разгон, “провалы» в момент разгона могут быть следствием неисправ­ности ускорительного насоса, засорения отверстий переходных режимов в смесительных камерах карбюратора, неправильной установки момента за­жигания, заедания грузиков центробежного регулятора опережения зажига­ния. Кроме того, в холодное время года возможно обмерзание карбюратора.

О проверке работы ускорительного насоса уже говорилось. Причинами его неисправности могут быть нарушение герметичности в стыке распылителя с подводящим каналом, повреждение диафрагмы (карбюраторы ДААЗ), повреждение резиновой манжеты на поршне насоса (карбюраторы се­мейства К-126), заедание запорной иглы в подводящем канале (К-126) или шарикового клапана (ДААЗ), засорение или засмоление отверстия в носике распылителя. Устраняются эти неисправности обычной чисткой и за­меной поврежденных деталей.

Отверстия переходных режимов служат для обогащения смеси в момент от­крытия дроссельных заслонок. Они расположены в стенках смесительных камер чуть выше дроссельных заслонок в их закрытом положении. Через эти отверстия в систему холостого хода подсасывается воздух, обедняя смесь до нужного соста­ва. В момент открытия дросселей отверстия попадают в зону разрежения, подсос воздуха через них прекращается и, наоборот, через них начинает поступать до­полнительное топливо, обогащая смесь, тем самым устраняя “провал”. При засо­рении или засмолении этих отверстий их нужно прочистить тонкой мягкой прово­локой, согнутой под прямым углом.

Неправильная установка момента зажигания

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — Неправильная установка момента зажигания также вызывает “провалы” при разгоне. Причем это происходит как при позднем зажигании, так и при чрезмерно раннем. Установку момента зажигания следует производить в строгом соответст­вии с заводской инструкцией по эксплуатации.

Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания приво­дит к тому, что с ростом оборотов двигателя не происходит автоматического опе­режения зажигания на требуемый угол, что, естественно, снижает интенсивность разгона. Проверить характеристики центробежного автомата можно на специаль­ном стенде для проверки распределителей зажигания или непосредственно на автомобиле при помощи стробоскопа.

Для предотвращения возможного обмерзания карбюратора с наступлением холодной погоды необходимо своевременно переставлять заслонку в воздушном фильтре в положение, при котором в карбюратор подается подогретый от выпу­скного коллектора воздух.

КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ ВЫЗОВА

Для того чтобы вызвать эвакуатор Вам необходимо:

1) Позвонить нам по номеру 8(906)275-31-71
2) Назвать адрес местонахождения автомобиля, марку автомобиля, номер автомобиля.
3) Дождаться приезда эвакуатора (ложный вызов стоит 500 рублей).

Преимущества вызова эвакуатора «Иваныч» СПб

Со дня создания компании «Иваныч» СПБ выбрана стратегия, направленная на максимальную эффективность и оперативность предоставления услуги. Чтобы обеспечить такой уровень сервиса у нас имеется все необходимое.

А именно:

• собственный парк транспортных средств специального назначения;
• квалифицированный персонал;
• быстрая обработка информации, полученной от клиента;
• демократичная стоимость услуг.

Наша служба эвакуаторов в Петербурге и Ленинградской области осуществит эвакуацию автомобиля любой сложности.

Мы можем Вам предложить:

1) Круглосуточный прием заявок;
2) Расчет цены при общении с диспетчером, а не на месте;
3) Максимально быстрая подача эвакуатора;
4) Бережное отношение к вашему автомобилю;
5) Опытные работники;

Именно такая эвакуация машин доступна в компании «Иваныч». Итак, если вы попали в сложную дорожную ситуацию, не отчаивайтесь: наберите номер нашей службы 8(906)275-31-71 , свяжитесь с диспетчером и обсудите все подробности для проведения максимально быстрых спасательных или эвакуационных работ. Быстрая, недорогая, профессиональная эвакуация автомобилей в СПб – это компания «Иваныч». Запишите наши контактные данные, чтобы не растеряться в сложной ситуации!