Неисправна система питания

Неисправна система питания — Прежде всего нужно установить наличие бензина в карбюраторе (у карбюра­торных двигателей). На карбюраторах с окном на стенке поплавковой камеры это сделать просто — уровень бензина хорошо виден через него. Если такого окна нет, нужно снять крышку воздушного фильтра и заглянуть в первичную смесительную камеру (ту, в которой есть воздушная заслонка). Несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, потянув за рычаг ее привода. Если бензин в карбюраторе есть — из распылителя ускорительного насоса ударит струйка топлива. У карбю­ратора МеМЗ-968 в смесительную камеру заглянуть не удастся, так как наверху он имеет угловой патрубок. Здесь придется отвернуть крышку топливного жикле­ра ускорительного насоса и также несколько раз резко открыть дроссельную за­слонку. Из отверстия при каждом нажатии на рычаг должна вытекать струйка бензина. Такой способ позволяет определить наличие бензина в поплавковой ка­мере только при исправном ускорительном насосе. Но, поскольку сразу две неисправности встречаются крайне редко, его можно считать вполне приемлемым.

Если окажется, что бензина в камере нет

Неисправна система питания — Если окажется, что бензина в камере нет, нужно проверить его подачу к кар­бюратору от насоса. Для этого отсоединяют бензопровод от выходного патрубка на бензонасосе и несколько раз нажимают на рычаг ручной подкачки — при этом из патрубка должна выбрасываться порция бензина. В определенном положении коленчатого вала рычаг ручной подкачки перемещается легко, работая вхоло­стую. В этом случае следует провернуть коленчатый вал рукояткой или стартером и повторить операцию. Если подача топлива нормальная — неисправность в кар­бюраторе, если нет — в топливоподающей магистрали.

В карбюраторе могут быть два дефекта

Неисправна система питания — В карбюраторе могут быть два дефекта — засорение сетчатого фильтра или заедание игольчатого клапана в закрытом положении. Сетчатый фильтр пред­назначен для очистки топлива, поступающего в поплавковую камеру. Он располо­жен за входным патрубком и закрыт пробкой. У карбюраторов “Пекар” пробка на­ходится на одной оси с входным патрубком, но с противоположной стороны по­плавковой камеры. У ВАЗ-2101, -2107 — снизу выступа, в котором установлен патрубок. У ВАЗ-2108, -2109 и “Таврии” фильтр находится непосредственно за патрубком. Фильтр нужно извлечь, отвернув пробку (у ВАЗ-2108, -2109 и ‘Таврии” сам патрубок), очистить от грязи, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом.

Заедание игольчатого клапана зачастую наиболее просто устраняется по­стукиванием рукояткой отвертки (или другим подобным предметом) по корпусу поплавковой камеры. Если этот дефект повторяется часто, необходимо снять крышку карбюратора и устранить заедание. Причинами этого могут быть задиры, заусенцы на теле клапана или его седла, сильный износ оси поплавка, износ со­прягаемых поверхностей игольчатого клапана и язычка поплавка.

Поиск неисправности в топливоподающей магистрали

Неисправна система питания — Поиск неисправности в топливоподающей магистрали следует начинать с внешнего осмотра бензонасоса, при этом не должно быть видимых следов бензи­на в местах разъема корпуса с нижней и верхней крышкой, а также в соединени­ях патрубков с корпусом насоса и шлангами. Такие следы устраняются подтяжкой винтов крепления и хомутов. Подтекание бензина в разъеме, где установлена диафрагма, или через дренажные отверстия свидетельствует о ее повреждении и необходимости замены диафрагмы. В качестве временной меры (в пути) можно сместить ее листы так, чтобы поврежденные участки не совпадали, или вырезать несколько слоев (по размеру диафрагмы) из полиэтиленового пакета. Если види­мых следов бензина не обнаружено, а подачи топлива тем не менее нет, остают­ся три причины: потеря работоспособности насоса вследствие износа или загряз­нения его клапанов, засорение топливопроводов, а также заедание клапана в пробке бензобака или засорение дренажной трубки.

Для проверки и очистки топливопроводов нужно снять резиновый шланг с трубки, выходящей из бензобака, освободить другой конец топливопровода, под­ходящий к бензонасосу. После этого шинным насосом продуть топливопровод, плотно прижав шланг насоса к одному из его концов. Если воздух не проходит со­всем или идет с трудом — топливопровод засорен, если воздух проходит свобод­но — топливопровод чист и нужно проверить бензобак.

Засорение топливопровода маловероятно — у заборника в баке установлен сетчатый фильтр. Правда, зимой может образоваться ледяная “пробка”. Скорее всего, в каком-либо месте под днищем трубка повреждена, смята при наезде на препятствие или ударом камня, отскочившего от колеса. Это можно обнаружить, приподняв машину домкратом и обследовав топливопровод. Найдя вмятину, вы­правьте ее хотя бы грубо плоскогубцами или молотком, поддерживая каким-ни­будь металлическим предметом. Не исключено, что при этом обнаружится трещи­на, из которой сочится бензин. Заделать ее можно несколькими способами в за­висимости от подручных материалов. Самое простое — густо намазать трещину мылом. Это позволит добраться до места ремонта.

Еще одна причина прекращения подачи топлива

Неисправна система питания — Еще одна причина прекращения подачи топлива — засорение сетки на кон­це топливозаборной трубки в баке. Отвернув винты крепления фланца трубки, извлеките ее из бака и очистите.

Нарушение подачи топлива из-за образовавшегося в бензобаке разрежения в результате неисправности клапана пробки бензобака, засорения или смятия дре­нажной трубки легко обнаружить. Медленно откройте пробку, и характерный звук входящего в бак воздуха укажет на разрежение. В этом случае нужно прочистить отверстие в донышке пробки или дренажную трубку.

Если карбюратор переливает

Неисправна система питания  — Пуск двигателя может быть затруднен не только от недостатка, но и от избыт­ка топлива. В этом случае говорят, что карбюратор “переливает”, то есть поплав­ковая камера переполнена топливом. Особенно заметно это явление при пуске го­рячего двигателя, когда пары топлива перенасыщают объемы смесительных ка­мер карбюратора и воздухоочистителя, а во впускном трубопроводе образуются лужицы бензина. Для пуска двигателя в этих условиях требуется “продувка” — по­дача большого количества воздуха. С этой целью необходимо полностью открыв воздушную заслонку, медленно нажать на педаль «газа” до упора и включить стартер. Если с первой попытки пустить двигатель не удастся, пуск следует по­вторить, при этом в перерывах между пусками нельзя отпускать педаль “газа” и снова нажимать на нее — это приведет к подаче дополнительных порций бензина ускорительным насосом, что затруднит пуск в еще большей степени.

Причинами переполнения поплавковой камеры топливом могут быть непра­вильная регулировка уровня, заедание игольчатого клапана в открытом положе­нии (причины и способы устранения этого дефекта те же, что и в случае заедания в закрытом положении, которые были рассмотрены выше), нарушение герметич­ности игольчатого клапана вследствие износа или попадания посторонних частиц, нарушение герметичности поплавка или задевание им стенок поплавковой каме­ры, а также повышенное давление, создаваемое бензонасосом.

Регулировка уровня топлива

Неисправна система питания — Регулировка уровня топлива — весьма ответственная операция и произво­дится в строгом соответствии с указаниями заводской инструкции по эксплуата­ции автомобиля. Дело в том, что отклонение уровня в ту или иную сторону замет­но отражается практически на всех режимах работы двигателя и самым непо­средственным образом сказывается на величине расхода топлива.

Нарушение герметичности игольчатого клапана

Неисправна система питания — Нарушение герметичности игольчатого клапана, как правило, является следствием износа конусной поверхности иглы или седла. Восстановление этих поверхностей весьма затруднительно, так как требует прецизионной точности, по­этому понадобится замена всего узла в сборе. У автомобилей “Волга” и “Москвич” (с карбюратором К-126Н) герметичность обеспечивается уплотняющей шайбой из бензостойкой резины, надеваемой на конец иглы. При нарушении герметичности требуется замена этой шайбы, размеры которой (для справки) должны составлять: наружный диаметр — 3,0 мм; внутренний — 0,9 мм; толщина — 0,38-0,40 мм. В ка­честве временной меры при отсутствии новой шайбы можно использовать резино­вое колечко от шинного золотника, для извлечения которого нужно разломать его стержень. При этом потребуется изменение регулировки уровня, поскольку это колечко имеет большую толщину. При первой же возможности необходимо уста­новить “фирменную” шайбу, поскольку от бензина и высокой температуры само­дельное резиновое колечко довольно быстро разбухает и герметичность узла вновь нарушается.

Посторонние частицы в игольчатом клапане — результат разрушения сет­чатого фильтра, который в этом случае подлежит замене.

Нарушение герметичности поплавка

Неисправна система питания — Нарушение герметичности поплавка может быть вызвано его недоброкаче­ственной пайкой или механическим повреждением. Дефект устраняется пайкой или заменой поплавка. Задевание поплавком стенок поплавковой камеры проис­ходит из-за его перекоса на оси, поэтому при каждой регулировке нужно тща­тельно проверять установку поплавка.

Неисправность пуско­вого устройства карбюратора

Неисправна система питания — Еще одна причина, затрудняющая пуск двигателя, — неисправность пуско­вого устройства карбюратора. Каждый карбюратор оборудован устройством, автоматически обеспечивающим требуемый для пуска и прогрева двигателя со­став рабочей смеси. Несмотря на конструктивные различия в исполнении этого узла на разных карбюраторах, принцип его работы практически одинаков. Заключается он в следующем. При вытягивании кнопки пускового устройства системой рычагов почти полностью закрывается воздушная заслонка карбюратора. Пос­редством тяги, связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок, проис­ходит открытие дроссельной заслонки на определенный угол (у ВАЗ-2108, -2109, -21213 и “Таврии” тяги нет, а рычаг воздушной заслонки воздействует непосред­ственно на регулировочный болт дроссельной заслонки). Величина этого открытия для различных типов карбюратора различна, она должна иметь строго опреде­ленное значение и регулируется подгибанием тяги (у ВАЗ-2108, -2109, -21213 и “Таврии” — регулировочным болтом). В момент пуска двигателя при первых вспышках в цилиндрах и последующей работе благодаря разрежению в задроссельном пространстве происходит автоматическое приоткрытие воздушной за­слонки, чем обеспечивается некоторое обеднение смеси и поддержание ее требу­емого состава. Величина приоткрытия воздушной заслонки также строго регла­ментирована для разных типов карбюраторов. Приоткрытие воздушной заслонки осуществляется по-разному: у карбюраторов ДААЗ—2101, -2107 диафрагменным механизмом, “Солекс” (ВАЗ-2108, -2109, -21213, ‘Таврия”) — потоком воздуха и диафрагменным механизмом, К-126Г — потоком воздуха. Контроль действия пу­скового устройства легко осуществляется визуально. При снятой крышке воздуш­ного фильтра видно, как в момент пуска закрытая до этого воздушная заслонка приоткрывается и удерживается в таком положении, пока двигатель продолжает работать. Если же этого не происходит, пусковое устройство неисправно. Причи­ны здесь, в основном, механического свойства — “закусывание” воздушной за­слонки в закрытом положении, заедание рычагов и телескопической тяги. Реже — повреждение диафрагмы или засорение канала в карбюраторе, соединяющего диафрагменный механизм с задроссельным пространством. Устранение этих не­исправностей сводится к ликвидации “закусывания” заслонки, заедания деталей, замене поврежденной диафрагмы и очистке канала.

И последняя неисправность системы питания, затрудняющая пуск двигателя, — это засорение жиклеров и каналов системы холостого хода или главной дозирующей системы карбюратора. Она устраняется промывкой карбюратора и продувкой его жиклеров и каналов.

КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ ВЫЗОВА

Для того чтобы вызвать эвакуатор Вам необходимо:

1) Позвонить нам по номеру 8(906)275-31-71
2) Назвать адрес местонахождения автомобиля, марку автомобиля, номер автомобиля.
3) Дождаться приезда эвакуатора (ложный вызов стоит 500 рублей).

Преимущества вызова эвакуатора «Иваныч» СПб

Со дня создания компании «Иваныч» СПБ выбрана стратегия, направленная на максимальную эффективность и оперативность предоставления услуги. Чтобы обеспечить такой уровень сервиса у нас имеется все необходимое.

А именно:

• собственный парк транспортных средств специального назначения;
• квалифицированный персонал;
• быстрая обработка информации, полученной от клиента;
• демократичная стоимость услуг.

Наша служба эвакуаторов в Петербурге и Ленинградской области осуществит эвакуацию автомобиля любой сложности.

Мы можем Вам предложить:

1) Круглосуточный прием заявок;
2) Расчет цены при общении с диспетчером, а не на месте;
3) Максимально быстрая подача эвакуатора;
4) Бережное отношение к вашему автомобилю;
5) Опытные работники;

Именно такая эвакуация машин доступна в компании «Иваныч». Итак, если вы попали в сложную дорожную ситуацию, не отчаивайтесь: наберите номер нашей службы 8(906)275-31-71 , свяжитесь с диспетчером и обсудите все подробности для проведения максимально быстрых спасательных или эвакуационных работ. Быстрая, недорогая, профессиональная эвакуация автомобилей в СПб – это компания «Иваныч». Запишите наши контактные данные, чтобы не растеряться в сложной ситуации!